De eerste generatie Range Rover is geproduceerd van 1971 tot en met 1995 en is vanaf 1985 leverbaar geweest met een ZF 4HP22.

De Discovery 1 (1989 – 1998) & Discovery 2 (1998 – 2004)  hebben technisch heel veel overeenkomsten met de Range Rover Classic en delen ook dezelfde automatische versnellingsbak van ZF (4HP22 of 4HP24)

De opvolger van de Range Rover Classic, de Range Rover P38 (1994 – 2001) is net als de andere modellen die Land Rover in die tijd heeft gebouwd voorzien van ZF 4HP22 of 4HP24.

de derde generatie Range Rover is geproduceerd van 2001 tot en met 2012 en is in deze tijd voorzien van een aantal verschillende motoren en versnellingsbakken.

De eerste versies zijn voorzien van BMW motoren:

• M62 4.4 V8 benzinemotor (2001 – 2005) gekoppeld aan een 5HP24 van ZF
• M57 3.0 6 in lijn dieselmotor (2001 – 2006) gekoppeld aan een 5L40E van GM

De versies daarna zijn geleverd met Jaguar motoren:

• 4.2 V8 supercharged (2005 – 2009)
• 4.4 V8 (2005 – 2009)
• 3.6 TDV8 (2006 – 2010)

Deze versies zijn allemaal gekoppeld aan een 6HP26 van ZF.

De laatste versies zijn:

• 5.0 V8 (2010 – 2012)
• 5.0 V8 Supercharged (2009 – 2012)
• 4.4 TDV8 (2010 – 2012)

Deze versies zijn gekoppeld aan een 8HP70 van ZF

De eerste generatie Range Rover Sport, met modelcode L320, is gebouwd tussen 2005 en 2013. Deze auto’s zijn allemaal voorzien van een ZF 6HP26 behalve de 3.0 SDV6 diesel (2011 – 2013). Die is voorzien van een 8HP70.

De tweede generatie Range Rover Sport, met modelcode L494, wordt gebouwd vanaf 2013. Deze auto’s zijn allemaal voorzien van een ZF 8HP70.

De eerste generatie Freelander is gebouwd van 1998 tot en met 2005. Deze auto’s zijn voorzien van een Jatco JF506E automaat.

De tweede generatie Freelander is gebouwd van 2006 tot en met 2015. Deze auto’s zijn voorzien van een Aisin AWF21 automaat.

Door een ongelukkige constructie met het chassis en uitlaat bij de Discovery 3 & 4 en bij de Range Rover Sport is het plaatsen van een origineel filter (afbeelding links) een hele klus. Hiervoor moet de motor gelift worden en deze klus neemt ongeveer 2.5 uur in beslag. Gelukkig hebben wij hier een oplossing voor! Door gebruik te maken van een los filter en een stalen oliepan creëren we net genoeg ruimte om dit tussen het chassis en de versnellingsbak te monteren zonder de motor te hoeven liften.

Naast dat dit een hoop tijd bespaart is er nog een voordeel, namelijk dat bij een volgende automaat service de stalen pan wordt hergebruikt en alleen het filter vervangen hoeft te worden. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten ten opzichten van de originele filter-in-pan constructie.

Hieronder vindt u een overzicht van de prijzen voor het spoelen van de automaat in uw Land Rover:

Om problemen te voorkomen adviseren wij, volgens fabrieksvoorschriften van ZF, iedere 80.000km of uiterlijk iedere 8 jaar de automaat te spoelen.

Gebruikt u uw Land Rover met 8HP70 veel in zware omstandigheden? Bijvoorbeeld voor het trekken van een zware trailer, dan adviseert Motul een vervroegd onderhoudsinterval van 48.000km! Dit vanwege het versneld verouderen van de olie door hoge temperaturen.

Als automaat specialist kunnen wij veel klachten van uw automaat herkennen tijdens een vrijblijvende testrit.

Heeft u klachten over het slecht schakelen van de automaat wacht dan niet tot het te laat is. In 90% van de gevallen is slechte, vervuilde olie de oorzaak. Dit komt onder andere door een toename van vocht, het veranderen van de viscositeit en het verbranden van olie door hoge temperaturen. In de meeste gevallen kan een spoeling deze problemen verminderen of zelfs verhelpen en word verdere schade door een gebrek aan smering voorkomen.